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普通加油车和飞机加油车的区别是什么呢?

发布时间:2015-5-26 11:37:14 作者:zckj 新闻浏览热度:

 加油车依据受油目标的不一样,可分为通常加油车和飞机加油车两种,通常加油车给车辆,地面贮油罐加油。飞机加油车通 常在飞机场专门为飞机加油,在功用和构造上还有一些特别需求。

轻质燃油加油车的分类及功用参数应契合表3-1的规则。

表3-1  加油车的分类及情能参数表如下:

1、加油车构造

加油车通常由气车底盘、罐体、油管、各种阀、各种作业外表,过滤器、静电消除设备,软管盘总成,加油枪及驱动设备等构成。图3-21为通常加油轿车外形图。

 

加油车的罐体与运油车的罐体类似,也具有运油车罐体的根本设备。图3-22为大型加油车罐体构造示意图。横向隔板1将罐体分红三个舱,每个舱内设有横向防波板。罐体宽度较大时,可再设纵向防波板。2防护栏6和侧防护架7是用来保护加油口,呼吸阀等不受意外碰伤,避免构成燃油外溢。大型罐体还可选用立柱8以进步罐体刚度。

    

   加油车为了具有给受油设备加油、自吸装油、循环搅油,移动泵站效果,吸回加油软管中的油液等五种功用,输油管路也较运油轿车杂乱,并设有油泵。图3-23是一大型加油车的管路体系。该车有四个舱, 每个舱底都装有一个底阀设备(见图3-24),并且为放油便利,在轿车左、右两边及尾部各设置一个放油阀,以便习惯车辆在不一样方位上时进行加油作业。

底阀设备设于每舱底部,并与输油管道相接,如图3-24所示,底阀设备包含底阀和紧迫封闭阀两有些,通常是操作底阀。在进行加油(即放油)作业时,翻开底阀,在运送时,封闭底阀。紧迫封闭阀常常处于翻开状况,只要在装卸作业中出现意外状况时才封闭。

若底阀用手操作不便利时,可选用气动操作的底阀,如图3-25所示,阀塞3在绷簧2的效果下紧帖着密封圈4  底阀处于封闭状况,当活塞9下方进入压缩空气时,推进活塞9,活塞杆8,顶起阀杆6,阀塞3上移,底阀翻开,若气控失灵,可拧动螺杆8,使底阀敞开。

 

  

   放油阀常用的有球阀、蝶阀等。当前各类加油车大多用铝合金球阀,通径¢25mm的球阀保留了原闸板阀的外部衔接尺度,通径¢50mm、¢65mm、¢80mm、¢100mm四种标准的球阀首要尺度列于表3-2,构造如图3-26所示。这样,与管道的衔接法兰尺度都可完成标准化,软管接头和接头阀亦选用世界通用的通径¢63.5mm(¢2.5in).

  

放油阀的操作方式有手动,液动,气动和电动等,依据总安置需求断定,手动方式简略,在无特别需求时,通常选用手动,为进步机械化程度,也可选用液动或气动,液动力源可取本车动力转向体系的压力油液,气压源可取本车制去气源。电动方式简略导致火灾。图3-27为气动操作阀的构造,用来操作放油阀或其它的控制阀,当气室A充气,气室B排气时,空气压力推进活塞4通过活塞杆6滑块10使拔叉11滚动,所以转轴12使放油阀(控制阀)敞开或封闭。

2、加油车油路体系规划

(1)油路体系需求与构成,依据加油车实践功用需求,通常是按上述的加油车五种功用,断定一个最好油路体系,满意作业需要,并力求构造简略,作业牢靠,工芤性杰出,简略完成“三化”,管路较短。现以图3-28大型加油车的油路体系为例,介绍规划中需注意的一些问题。该车的加油管中有阀16、油泵15、球阀7、过滤器3、流量计11、球阀5和10、绞盘总成8及加油枪等。油液是通过滤并计量后给受油容器加油的。为避免体系压力超越规则值,在油

                 

  泵进出口之间并联了一个安全阀14。过滤器设备在油泵出油管路上,也可设备在油泵进油管路上。流量计设置在油液过滤后的油路上,用于监测加油量。为了监测首要部件的作业状况和某些加油功用,在油路上可设置一些监测外表。如在油泵出口设备压力表,监测油泵的作业压力,在油泵进油口设备无休止空压力表,监测油泵进口真空设备巨细随时掌握油泵的作业状况,在过滤器上设备压差表,监测过滤器进出口压力差,基压差大于某一值,表明滤芯已阻塞,应立即进行整理,若压差小于另一值,表明滤芯已被击穿,则应替换。操作各种阀门的敞开或封闭完成上述五种功用。当敞开阀门5、7、10、16时,罐中油液经油泵、 管道、阀7、过滤器3、流量计11、阀10或5给受油容器加油;当敞开阀门16、19时,罐内油液经阀16、油泵15、阀19回来油罐进行内部循环,搅匀罐内油液,当敞开阀4、13时,可起泵站效果,行将油库或其它贮油设备的油料经本车油泵输给受油设备,当敞开阀4、19时,为本车油罐自吸装油。阀17、18用来排放罐内的水分和沉积的杂质。

             

(2)油路体系的安置,油路体系在轿车上安置时,为充分利用轿车上的空间方位和便利操作,通常装全部油路体系分作为两大有些。油路前段首要做为运送油液的油路,通常安置在轿车车架邻近,称作车架油路,油路的后段,操作阀较会集,又有外表,过滤器、绞盘等部件,通常会集安置在操作室内,故把它称作操作室油路。

 

①车架油路的安置。车架油路安置通常随油泵方位而定。油泵方位应尽量接近动力源,缩短传动间隔,但要确保加油车的通过功用。油路通常沿车架平面安置,力求管路短,变曲少。图3-29为一辆大型加油车的车架油路安置图,因为油泵7是油轿车发动机驱动,所以油泵在轿车车架内侧,接近前部。油路按车架下平面安置。

②操作室油路的安置。操作室油路安置时,要使常用的首要阀门便于操作,外表便于调查,过滤器便于拆装和维修,绞盘便于软管卷绕。

操作室油路的安置首要决定于操作室的巨细及两绞盘的装备型式。两绞盘的装备型式有整体式和分置式两种,图3-30(a)是责人绞盘会集装备的整体式装备型式,流量计,阀门等安置在绞盘两边,来自车架油路的油液通过滤器,消静电管后由中心向外侧分左右两路进入绞盘软管,这种安置的长处是绞盘构造简略,紧凑,但流量计和阀门在两边,不便于调查和操作。图3-30(b)是两绞盘分隔装备的分置式装备型式,油液通过滤器,消静电管后分两路自两绞盘内侧进入绞盘软管。这咱安置长处是流量计和阀门会集在绞盘之间,便于调查和操作。

3、油路体系首要参数核算

  (1)油路压力丢失核算,油路压力丢失是断定油泵压力和挑选油泵的依据之一,油路压力丢失P包含沿程压力丢失和部分压力丢失两有些。即:

   

沿程压力丢失是油液在各段直管中流动发生的压力丢失,用下式核算:

      

     

部分压力丢失是油液通过流量计,过滤器、弯管、阀门等发生的压力丢失、用下式核算:

         

式中—部分阻力系数,参阅有关手册。

表3-3列出了几种常用部件的部分压力丢失,供参阅。

(2)油泵的挑选,加油车的油泵大多选用压力较低,流量较大的自吸式涡流泵。但是通常油泵对加油车的习惯性较差,因此常依据加油车功用需求和轿车的空间方位巨细自行规划。圆弧齿轮泵具有体积小,运送平稳,郊率高、寿命长等特色,得到使用。当油路体系的最高压力和最大流量断定后,可用下式核算油泵的压力和流量:

                         

(3)油路的作业压力,实验压力,规划压力,依据油路体系的压力丢失和所选油泵的压力,可断定油路的作业压力。为了检验管路的耐压强度和密封性而作的耐压实验中选用的压力称为实验压力,通常取作业压力的1.25-1.5倍,在进行管路规划时选用的压力称为规划压力,它有必要大于实验压力,通常取作业压力的1.3-2倍。

(4)管道内径核算,当管道流量Q断定后,其内径d由下式表式:

           

油液流速u的巨细,影响到流动阻力构成的压力丢失和静电发生量。依据引荐,燃油的最好流速为0.1-1m/s,最大不该超越4m/s.

(5)管道壁厚的断定,管道壁厚s应满意强度条件,可用下式核算:

         

式中 p—规划压力(MPa);

资料许用力(MPa);

 d—油管内径(mm)。

按上式核算所得壁厚较薄,还应按技术需求和资料标准加以批改。加油软管除接受体系的作业压力外,还常常伸直,曲折和卷绕,所以需求加油软管耐高压,答应曲折半径尽量小,许用作业压力大于油路体系的最高压力,通常取作业压力的1.0-1.6倍,常用的软管有夹布耐油胶管,尼龙软管等。

4、软管绞盘总成规划

(1)绞盘的驱动型式,绞盘是用于卷绕加油软管的部件,首要由卷筒,滚动油管,进油管,巨细轴承及其轴承座,支架等构成。图3-31为软管绞盘的构造图,滚动油管5与小油管2用螺栓联接,卷筒4用螺栓固定在滚动油管上,因此卷筒能随滚动油管在轴承上滚动。锁紧设备9用来锁住卷筒,避免加油车在行进中绞盘自由滚动。绞盘驱动方式有人力,力量、液-机及电力驱动等。人力驱动构造简略,不需要专门的传动组织,通常在软管直径不大于50mm(2in),绞盘较小,驱动力不超越150N时选用。力量和液一机力驱动操作便利,动力亦可从轿车自身取得,故被广泛选用。电力驱动构造简略,但有必要具有防爆办法,当前已极少选用。

(2)卷筒尺度的断定,为延伸软管使用寿命,卷筒宽度B依据操作室的空间方位进行断定,通常状况用下式核算(见图3-32):

                 

                

                  

式中  n—一层软管的卷绕圈数;

     软管外径(mm)。

    依据软管长度,卷筒内径D2,可按下式核算卷筒的外径D1:

                

   所以,卷筒上的软管卷绕层数X为:

            

(3)滚动轴管规划,滚动轴管是滚动油管与小轴管(见图3-31)的合称,为绞盘总成的重要部件。在滚动轴管构造规划时,即要思考管路密封,不宁思考其支承绞盘,起到滚动轴的效果。图3-33为滚动轴管的构造,由滚动油管6和小轴管7构成,中心用法兰联接。轴管的一端伸入进油管1( 固定管)两者以有相对滚动,用密封圈密封,另一端支承在支架上。这种规划,与整体构造(中心取消法兰联接)比较,最大长处是改进了滚动轴管的制作技术性。

            

5飞机加油车

(1)飞机加油的特别需求,飞机加油车在总体上与通常加油车根本一样,但构造上还有特别需求。

①加油压力安稳性需求高,为此在加油管路上加装压力调节器,稳压器和压力加油接冰在。

②油料的洁净度高。油路上要用高功用的过滤别离器。罐体和管道有必要选用铝合金制作。

③肯定确保加油安全性。应设备消静电设备,联锁控制体系、电气防爆器、灭火器等。

            

④装有高精度,大流量的计量器。

⑤油罐总容量大,给飞机加油要一次完成。

(2)飞机加油车特别需求的首要部件

①旁通稳压阀。给飞机加油,通常采纳底部闭式加油,需求加油车具有安稳的管端压力,通常为0.343MPa,而对车辆加油则不需求管端压力。通常在油泵上并联旁稳压阀,在绞盘后的出油管路上串联压力补偿器。图3-34为全挂式飞机加油车油路体系图,油泵上并联有旁通稳压阀,其调定压力为油泵的作业压力,由管端压力和管路的压力丢失断定。图3-35

 

为旁通稳压阀的作业原理图。气室1内充有必定压力的空气,上部油室2与泵的出口高压油相通,气室活塞3、油室活塞4与阀门5连成一体。在泵正常工用压力下,气室的气体对活塞3的推力F1与油室油液对活塞4的推力F2持平,阀门5封闭不动,当泵出口压力增加时,油室的压力随之增加,F2> F1,活塞在力F=F2-F1的效果下推进阀5下移,阀门被翻开,泵的出口与进口油路接通,体系压力被翻开,泵的出口与进口油路接通,体系压力开端降低,直至恢恢复作业压力,阀门又呈封闭状况。

              

②过滤别离器,为了取得高洁净度燃油,在管路中需加装高功用的过滤别离器,将油中的水分,胶质和杂质别离出来,图3-36为两级过滤别离器。榜首级滤芯2为聚结滤芯,由通过特别处理的滤纸或玻璃纤维,组成资料,毛毡、棉织品等制成。油流经滤芯时,首先滤出的固体物质,再将胶质别离,一起将别离出的小水粒聚集成大水滴,落入由外壳构成的集水器中,第二级滤芯1为别离器滤芯,外表涂有聚四氟乙烯的外表滑下,滴入集水池中,到达完全别离水的效果。 

               

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